总而言之，监管机构和财产界对中国汽车行业参取蜂窝手艺SEP许可之志愿的疑虑，正通过各类渠道暗潮涌动。出格是正在欧美汽车品牌以及日本、韩国的支流汽车品牌（例如本田、丰田、三菱、铃木、现代、起亚等）曾经遍及通过插手Avanci车辆项目等渠道完成许可付费的当下，POLITICO文章提到，这些车企正以不公开的体例表达对此中国合作敌手“搭便车”（getting a free ride）的不满。能够预见的是，将来，监管机构和财产界对中国汽车行业的关心将更为亲近。

　　值得留意的是，该文还提到了中国汽车工程学会学问产权分会和海外学问产权胶葛应对指点汽车财产分核心于2024年12月发布的“一份出书物”（即《汽车行业蜂窝通信尺度需要专利许可费研究演讲》），并将此中确定的中国市场汽车行业5G多模SEP的合理累积许可费8。895-19。840元人平易近币/辆（约合1。17欧元至2。60欧元）取车联网范畴的支流专利许可平台Avanci的5G车辆项目费率进行了比力，指出该《演讲》从意的许可费率尚不到汽车制制商目前通过Avanci领取的费率的十分之一。针对该《演讲》，Avanci已于本年1月13日颁发回回声明，暗示《演讲》撰写方不曾就《演讲》中取Avanci相关的内容取Avanci进行过间接沟通和会商，且该部门内容“存正在大量不精确之处”[4]。

　　欧盟此次的对象次要是第一中级于2023年就OPPO诉诺基亚一案所做出的一审讯决[（2021）渝平易近初1232号]。该案中，沉庆一中院确认了诺基亚的SEP组合的全球性公允、合理和无蔑视（FRAND）费率，这是我国司法机关初次正在涉SEP诉讼中确定全球FRAND费率。针对欧盟的，界已有学者撰文指出此中存正在的各种不合理之处，并指出其本色是欧盟对中国逐步成为全球SEP诉讼优选地的担心以及欧洲次要SEP专利权人的贸易好处驱动[2]。此外，美国出名旧事POLITICO（）于本地时间1月27日颁发的一篇文章，则为解析欧盟的最新动做供给了另一个延长视角：虽然OPPO诉诺基亚案系取手机相关，但欧盟官员实正担心的可能是其他行业——例如，汽车行业。

　　任何范畴的立异手艺都无法免费得来，对于挪动通信范畴而言，昂扬的手艺研发成本更是一种常态。以全球5G SEP市场份额占比最高的华为为例，公开材料显示，其2023年研发投入达到1647亿元人平易近币，占全年收入的23。4%，十年累计投入的研发费用则跨越11100亿元人平易近币[5]。正因如斯，保障挪动通信手艺研发者通过专利许可获取经济收益，是维系研发再投入的需要前提，也是驱动立异轮回不竭运转的最间接动力。

　　本年1月20日，欧盟委员会正在官网上发布旧事称，其已要求界商业组织（WTO）进行磋商，以消弭中国正在学问产权范畴的不公安然平静不法商业行为[1]。1月22日，欧盟正式向WTO提出磋商请求，认为中法律王法公法院正在未经专利权人同意的环境下，为欧盟的尺度需要专利（SEP）设定具有束缚力的全球许可费率，从而不公允地让中国制制商以更低的价钱获得欧洲手艺，同时不本地干涉了欧盟法院对欧洲专利问题的管辖权，上述行为违反了《取商业相关的学问产权协定》（TRIPs协定）。

　　正在各种压力之下，持久悬置的中国车企SEP许可权利履行问题正逐渐接近最终的“摊牌时辰”。虽然好处相关朴直在具体的许可条目细节问题上仍有诸多不合留待处理，但值得欣慰的是，跟着公允合作和立异的深切，告竣许可的根本共识曾经构成。相信建基于这一共识之上，各方最终可以或许找出一套合适好处均衡的处理方案。陶蕴华：《欧盟取中国尺度需要专利全球许可费率裁决WTO争端评析》，载微信号“知产财经”，2025年2月5日！

　　今天，跟着挪动通信手艺的影响力向汽车等垂曲行业加快扩散，智能化、网联化曾经成为新型汽车产物的一大环节卖点及汽车消费者的一项根本需求。智能网联汽车的呈现，不只拓展了通信手艺企业的创收来历，也为消费者带来了更好的驾乘取平安体验，为汽车制制商供给增值办事创制了畅达渠道。能够说，智能网联汽车是市场各方基于分歧合意取配合好处所做出的选择。

　　现实上，欧盟便已对汽车行业SEP许可问题连结着高度关心。2022年2月，欧洲议会社会党和党前进联盟小组阿尔弗雷德·桑特（Alfred Sant）质询欧委会能否曾经将非欧盟汽车制制商未能履行SEP许可权利可能形成的合作扭曲后果奉告非欧盟，以及欧委会正在该问题上收到的许诺和动手实施的具体办法[6]。2023年10月5日，欧洲人平易近党安德烈亚斯·施瓦布（Andreas Schwab）又质询欧委会能否认识到大量中国汽车制制商尚未履行其许可权利，以及欧盟《通用数据条例》（PR）、《关于尺度需要专利和修订(EU)2017/1001号条例的提案》[COM（2023）0232]等律例或政策文件对中国企业的规制效力[7]。同年12月，欧委会内部市场专员蒂埃里·布雷顿（Thierry Breton）回答称，欧委会尚未收到关于中国汽车制制商不恪守联网汽车权利的具体消息；包罗中国电动汽车制制商正在内的所有进入欧盟市场的经济从体，都必需恪守欧盟单一市场的律例取政策要求，以欧盟单一市场的公允合作[8]。

　　而正在中国鞭策社会经济高质量成长、推进高程度对外、鼎力鞭策专利财产化、加速立异向现实出产力的政策布景下，专利许可也曾经成为激发各类市场从体立异活力和动力的主要抓手。《专利使用专项步履方案（2023—2025年）》提出，高尺度扶植学问产权市场系统，完美专利权让渡登记机制，完美专利许可相关互换衣务、信用监管、胶葛调整等配套办法。对此，中国内地的浩繁蜂窝手艺SEP次要人曾经做出了优良示范。举例来说，中国挪动、中国电信、中国联通、酷派、大唐挪动、华为、OPPO、TCL、紫光展锐、中兴通信（依英文名称首字母排序）等企业，目前均已以许可儿身份插手Avanci 4G和/或5G车辆项目，从全球100多个汽车品牌的跨越1。75亿辆网联汽车的蜂窝手艺SEP许可中获取了正向收益。将来中国车企插手被许可儿行列，也必将有帮于进一步加快中国市场的手艺立异历程、提拔中国立异手艺和汽车产物的合作力。

　　针对上述《演讲》基于其许可费计较理论根本所提出的FRAND费率，一些海外也提出了分歧概念。例如，学问产权ip fray就认为，从理论角度而言，《演讲》以近程消息处置节制单位（TCU）做为许可费用计较根本并乘以较低百分比以计较合理累积许可费率，其推导过于简单化。而连系现实环境来看，《演讲》所提出的低费率也难以获得任何现实中的可比和谈的支撑。